Футурологи девятнадцатого века прорицали,
что к середине века двадцатого парк конных экипажей так увеличится, что
пешие горожане будут передвигаться по щиколотку во вторичном продукте. Наверное эти футурологи,
будучи вдруг воскрешены на перекрестке в Мехико-сити, предпочли бы конский навоз
бензиновой гари в воздухе. И были бы правы, наверное.
В Миннеаполисе воздух чистый - хороший бензин, катализаторы в каждом
глушителе. Но машин - много. На highways ramps - въездах на шоссе -
стоят ramp meters - светофоры, которые включаются в часы пик,
ограничивая приток машин. Со светофора машины стартуют по одной,
с интервалом секунд в пять. Вечером домой я возвращаюсь так: подъезжаю к
перекрестку, за которым виден въезд на шоссе, и, если замечаю на рампе толчею, еду
тайными тропами.
"We'd better do car-pooling," - предлагают иногда коллеги. Я морщусь:
"Возить по-очереди друг друга? А ну как мне нужно кассеты сдавать, а ему -
за картошкой? Надо подумать..." И думаю уже не первый месяц.
Смотришь по сторонам: "О чем думают Крайслер и Дженерал Моторз?!
Где однодверные машины?!"
Группами ездят семьи мексиканцев и праздные подростки на папиных SUVs. Вечером и ночью -
законопослушные пьяницы,
выделившие из своей среды трезвого dedicated driver.
Дошло до того, что автомобиль с двумя седоками стал считаться HOV - High
Occupancy Vehicle, и пользоваться, вследствие этого, разными льготами.
Кое-где, например, бок о бок строят две рампы - одну для всех, а другую
только для HOV.
Подвернулся под руку сонник. "Автомобиль: cидеть в нем - несбыточные мечты;
управлять автомобилем - вы слишком самоуверены." Нет, для американцев его пришлось бы
корректировать. "Самолет: сидеть в нем..."
